齿轮（Gear）减速机(Retarder)箱体(BOX)模块设计当中心距相同而传动比不同时采用一种箱体模块，由於齿轮减速机末级中心距决定了箱体的宽窄和承载能力的大小，在结构设计上以末级齿轮为基础向前组合確定其它各功能模块。齿轮减速机我国广泛运用在华东地区、华东地区、用於塔引入式起重机机械的回转机构，广泛应用於冶金、矿山、起重、运输、水泥、建筑、化工、纺织、印染、製药等领域。 
　　齿轮（Gear）减速机(Retarder)箱体(BOX)模块设计当中心距相同而传动比不同时采用一种箱体模块，由於末级中心距决定了箱体的宽窄和承载能力的大小，在结构设计上以末级齿轮为基础向前组合確定其它各功能模块。齿轮减速机我国广泛运用在华东地区、华东地区、用於塔引入式起重机机械的回转机构，广泛应用於冶金、矿山、起重、运输、水泥、建筑、化工、纺织、印染、製药等领域。齿轮减速机一般用於低转速大扭矩的传动设备，把电动机普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。隨著减速机行业的不断发展，越来越多的企业运用到了减速机。箱体端麵加大端盖，便於齿轮的安装。在与侧麵相垂直的相应端麵上有端盖和输出轴，用在必要时安装锥齿轮。不装齿轮的相应的各孔用小端盖加封。箱体设计成方形，各端麵均可固定，为满足不同的安装条件，箱体有臥式和立式两种安装方式方法。轴模块设计对中心距相同而传动比不同的轴，在齿轮、轴承(bearing)、端盖、密封等安装处的直径和长度均应取相同值，以便於齿轮、轴承、端盖、密封等模块的通用。其它部分的结构和尺寸，也尽可能（maybe)取为相同，以减少轴模块的种类。校核计算完成结构设计后，要进行必要的校核计算，如轴的强度（strength)校核、轴承寿命(lifetime)计算、箱体的强度、刚度分析等。完成基型各模块的零件图和结构装配(assemble)图，並巡查干涉情况。
　　係列设计已知基型的参数、尺寸和相似比后，在基型设计的基础上，通过相似原理，根据基型扩大计算公式A=A0k式中A―扩展型的参数或尺寸；A0―基型参数或尺寸；k―扩大型的级数，k=1，2，…正整数；相似比。基型缩小计算公式A′=A0-n式中A′―缩小型的参数或尺寸；n―缩小型的级数，n=1，2，正整数。求出该係列中其它减速机(Retarder)的参数和尺寸，较快地完成全部係列设计，並要检查各模块是否便於加工、装配、维护修理，以及是否符合规定(guī dìng)的范围(fàn wéi)。如不符合则应进行修改，直到符合要求为止。对上述设计的各功能模块进行编码（coding），並设计程序(procedure)进行计算机管理(guǎn lǐ)。
　　 齿轮减速机(Retarder)模块化设计的优缺点及前景企业采用模块化设计技术进行减速机设计，能够大大缩短產品(Product)设计和试製周期，提高產品的性能和质量，加速响应市场(shì chǎng)变化，使產品更具有市场竞爭(competition)力，產品品种具有更大的適应性，以满足用户的不同使用特性和企业的生產(Produce)批量要求。同时有利於减速机的维护修理、升级和再利用，进而提高了產品的综合经济效率。减速机模块化设计的主要缺点是超性能设计。例如在进行轴和箱体的设计时，不能因为较少的差异就另行设计，而应尽可能（maybe)采用较少种类的模块。这样，在结构设计上出现了超性能设计，而且隨著生產批量的增大，这种超性能设计所带来的经济损失也越大，即使对某些零件采用分段设计也难以避免这一问题(Emerson)的存在。采用模块化设计方法，可以用129对斜齿圆柱齿轮减速机和70对锥齿轮模块代替非模块化设计的1252对齿轮，组成426种平行轴和220种相交轴的传动，提高了主要零部件的通用化程度，降低了成本，且便於管理(guǎn lǐ)。综上所述，模块化设计是圆柱齿轮减速机的发展趋势（trend)，其优点必將隨著技术的发展而日益突出。